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作家 | 王小娟
裁剪 | 柴旭晨
曾经一度被认为是在" ICU "的小鹏，在曩昔的一年完成了丽都回身，被外界认为是平直从" ICU "迈进了" KTV "。
尽管在小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏看来，还远莫得到" KTV "。不外，"好起来了"是行业表里对小鹏如今景况的共鸣。
11 月 21 日，小鹏端庄迎来第 100 万台整车——小鹏 X9 超等增程版下线。从第 1 台到第 50 万台，小鹏用了 82 个月；而从 50 万到 100 万，仅用了 14 个月。小鹏也趁势置身百万俱乐部。
前一天，小鹏 X9 超等增程版端庄上市，订价 30.98 万元起，比此前 35 万— 37 万元的预售价大幅下调。这也意味着，小鹏为进入"一车双能"阶梯，给出了极具竞争力的价钱。
同期，这款车在续航和智能化方面，也在面前的市鸠合具有一定的竞争力。
据了解，这款车 CLTC 概括续航 1602 公里，纯电续航 452 公里。
在智能化方面，Max 版搭载一颗图灵芯片，灵验算力 750TOPS；Ultra 版则搭载三颗图灵芯片，灵验算力达 2250TOPS。新车将搭载物理天下大模子第二代 VLA，凭证相干，2026 年第一季度，小鹏将先为 Ultra 车型全量推送第二代 VLA，MAX 车型也将在 2026 年全量适配。
这个价钱很快也得回了市集的招供。尽管莫得具体的订单，但何小鹏在 11 月 21 日浮现，小鹏 X9 超等增程上市 1 小时即突破小鹏 X9 历史全天大定数。其中朔方地区订单占比过半，Ultra 版占比 79%。
在此之前，何小鹏示意我方 5 次在里面鼓励增程，原先小鹏在某些方位卖得不好，就跟在地补能不便捷有很大关系。而况，小鹏要想走向全球更多市集，补能神志就不成成为制肘。
X9 仅仅个运转，在财报会上，何小鹏浮现，来岁小鹏将有 7 款增程车型。其中，2026 年第一季度，汽车将有 3 款超等增程车型领先上市。这也意味着，来岁是小鹏的家具大年。
除了汽车业务，小鹏面前的叙事还有具身智能。在曩昔的 10 余天，新亮相的东说念主形机器东说念主 IRON 被视为小鹏重估的重要，成本市集曾经用真金白银为小鹏投票。除此除外，小鹏的 Robotaxi 和漂泊汽车等业务，也都有了进一步的推崇。
在这些加执之下，小鹏的市值一度还跳动了逸想、祥瑞等车企。
不外，何小鹏示意，"我很不心爱看股价，我以为一颗闲居心很首要，造车是一场永不住手的马拉松。同期，我信托着实要作念成一家全球的科技公司，要看得更远少量，今天整个的快乐或者灾祸都仅仅过眼的云烟，仅仅中间一个进程汉典。"
就像是市值的波动相同，以上永恒看来都是好意思好的，但市集老是充满不细倡导。
何小鹏我方也认为，面前每一家车企都是胆战心摇的，就像一年前很难猜测中国车市当今的变化相同，当今也难以展望改日一年的不细目，"唯独敢细倡导是 2026 年汽车市集的竞争会愈加霸道和血腥"。
何小鹏浮现，小鹏面前"灾祸"的一个事情是"来岁的 AI 侦查用度照旧到达一个很高的数字了"，而之后若何办，都是要去念念考的。
不外，面前的忧患意志和此前的窘境完全不同。何小鹏示意，小鹏面前要在本领、买卖、全球化、组织体系才调方面继续加强。这亦然在 2022 年小鹏碰到挑战之后，在曩昔三年"作念了广泛的变化和转换"后得出来的训戒。
从纯电到增程，从汽车到机器东说念主，小鹏在百万辆的节点上再行界说着我方的领域。何小鹏的愿景很明确，要将小鹏打形成"面向全球的具身智能公司"。
但在面前充满假想的计策布局背后，如何均衡插足与产出、逸想与试验，仍是这小鹏必须面临的考题。
以下是华尔街见闻等与小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏、小鹏汽车 X9 家具负责东说念主李一凡的对话（在不影响甘愿的基础上，经裁剪）：
问：之前有报说念，小鹏的市值照旧跳动了祥瑞，虽然之前也跳动了逸想，想问一下你的情态若何样？
何小鹏：第一，我很不心爱看股价，我以为一颗闲居心很首要。第二，汽车是一场马拉松，叫作"永不住手的马拉松"。我更辩论的是中长线，如何能够毋庸在这样一场永久在拼价钱、品性、性能这三要素里面一种比拼，因为这是基础，然则它不是一皆，在中国互联网公司不是这样比拼的；它比拼还有其他的成分和元素。
我蓝本是作念互联网的，我一直以为物理和 AI 会耦合，在今天的汽车限度，物理占了绝大部分的比例，是以你不以为 AI 的价值有太大。然则在互联网天下里面，软件价值基本上是一皆，在机器东说念主的天下里面，物理和 AI 可能各占 50% 的价值。是以我也在不休地念念考，将来着实把物理和 AI 组合起来，阿谁时候可能咱们的效益会更好，咱们的壁垒会更高，咱们的利润会更好。
从某种角度，我信托着实要作念成一家全球的科技公司，要看得更远少量，今天整个的快乐或者灾祸都仅仅过眼的云烟，仅仅中间一个进程汉典。
问：中国科技公司和全球顶级科技公司——这种数万亿好意思元科技公司估值的重估，你以为这件事能够到什么样的节点会发生？
何小鹏：我我方以为有好多时候不要去比。换个角度，在成本市集谁有订价权的问题，这个好多时候是成本市集的订价权的问题，咱们手脚一家面向全球的科技公司，就坚贞地把我方的事情作念好。你要是作念好了，可能到有一天发现估值很接近了，其时候会很欣忭；要是还有点远，比如差一个汇率或者差一个什么的，你闲居心就不错了，确切不需要太去计较，最终咱们把事情作念好了，别东说念主都会尊重咱们，心爱咱们。
问：刚说起来岁会进入 60 多个国度和地区，指示主销是哪个国度？以及改日倡导主销的车型会是哪一款？来岁确切有格外多的重磅的 MPV 会发布，为什么小鹏要把这样首要的第一台增程车 MPV 放在年底这个时刻段来发，而不是挑选一个更好的时机去作念发布？迅速过年，好多东说念主赶在年前提车，你们委用若何样？
何小鹏：咱们在国外主销车型是 G6 和 G9，等来岁年底各人会看到国外有多款车，G6 和 G9 主要在欧洲还有中东等部分的国度卖得比拟好，咱们上个月国外卖了 5000 台车，而且咱们都是以上险为筹划神志；
我发现了一个小限定，中国和国外相同，大城市起码卖 1000 台车、小县城要有 100 台之后，才逐渐有品牌融会度，莫得品牌融会度就不好卖。咱们在北欧、德法等多个国度，从最运转 0.1% — 0.4% 的新车占有率，一年后快速达到了 1% — 2% 占有率，在部分国度照旧达到了 4% — 7%，这口舌常欣忭的事。
问：之前说公司可能在第四季度会收场单季度的盈利，你是若何看待这个问题的？另外从曩昔一年在" ICU "的景况到当今逐渐复苏起来了，这个进程当中你以为最首要的是什么？刚才也说了，可能咱们要长线看待通盘公司的发展，你以为在新动力汽车竞争的下半场，想要让小鹏执续保执竞争力，最首要的点是什么？
何小鹏：咱们刚刚开了财报，要是在财报之前都不敢答，咱们盈利的概率是"五个九"，先不敢说百分之百。
在小鹏的体系里面，咱们生机有四个才调都要能作念好：第一个是本领，第二个是买卖；第三个要把全球才调作念好，最近的 5 年是中国企业走向全球格外好的 5 年，再踩晚可能就会失去契机，虽然中国的有些公司如故能够创造古迹的，当今都不敢说满了；第四个要把体系才调建好，在 2022 年小鹏碰到挑战之后，咱们在 2023、2024、2025 年作念了广泛的变化和转换。
我以为咱们当今通过勤劳，转换了一些，作念好了少量点，但我还口舌常欣忭，我以为 2026、2027、2028 这三年对小鹏是再上大台阶新的一年。
三季度咱们能够花了 24 个亿作念研发，四季度会更高。骨子上，小鹏是一个研发抑制独特高的公司，我信托在这样高的单季研发插足情况下，我生机在改日的三年，各人会看到咱们进入到从 AI 驱动运转正在进行的，交融的窜改里面，涌现出更多的完全不相同的硬软件才调，这是我格外期待的，在阿谁基础之上，走向全球作念更好的买卖以及形成更好的壁垒，这是鄙人半年和改日几年勤劳的事情。
问：在之前小鹏科技日上，Iron 所展示高度拟东说念主化筹办照实令东说念主印象长远，想了解一下小鹏为 Iron 加入性别特征是出于若何的筹办考量？另外皮机器东说念主趋近高度仿生，致使卓绝拟东说念主化的进程中如何灵验躲闪恐怖谷效应，小鹏在这方面是否有系统性的筹办、策略或者本领判断？
何小鹏：这个市集上有的（厂家）作念的机器东说念主不是东说念主形的，也有东说念主是作念东说念主形的，我以为这两个标的都对，因为在不同的场景，需要不相同的机器东说念主。
小鹏在东说念主形机器东说念主里面遴选一个独特拟东说念主的（本清醒线），是因为咱们认为（不同形态的机器东说念主）有很不同的需求，举例数据的需求，场景的需求，用户接管度的需求。咱们此次作念了有肌肉、皮肤的机器东说念主后，有一个蓝本莫得猜测的发现：以前在机器东说念主陶冶和测试进程中，险些没东说念主快乐站在机器东说念主很近的方位，会认为它是一个机器，但当咱们把肌肉和皮肤作念好之后，连女孩子都敢站得很近，因为你以为它照旧更像你活命中或者将来职责中的一个伙伴，这是咱们看到一个广泛的变化。
很快小鹏会进入到机器东说念主量产阶段，咱们生机东说念主形机器东说念主能领先切入买卖场景，而中枢前提是让它具备完全的亲和感，不管是小一又友、成年东说念主如故长者，都快乐主动与它亲近。
就像咱们正在作念的 VLM，来岁会有拟东说念主的多模态语音（小鹏 X9 的 Ultra 版块也会有 VLM），这个跟机器东说念主是同源的一个系统，能像东说念主相同说出不同的语调声息，当你买了一个机器东说念主后就不错界说它的语音，这些都是咱们在作念的一些事情
是以换个角度，咱们信托也认为万能型，拟东说念主的，安全的东说念主形机器东说念主将来进入到买卖、工业和家庭，会成为东说念主类着实伙伴，这是小鹏的遴选；我信托其他的形态亦然一条正确的说念路，但市集应该百花皆放，在不同的说念路作出好的家具办事于各人。
问：磷酸铁锂电板本年缺货挺严重，给小鹏 X9 留了几许产能，要是小鹏 X9 爆单了，最终能委用几许？
何小鹏：每个企业都有遴选，咱们遴选的是平台化电芯。电芯便是一个平台化电芯，电芯的产能没问题，因为整个增程的电芯（包括本年这一款 X9，以及来岁 7 款的增程）一皆都是一种电芯，是以它的电芯是一个产线，都是一模相同往前走的，因此莫得这种压力。
问：发布会公布的价钱格外炸裂，小鹏 X9 超等增程属于旗舰家具，售价定在 30.98 万起，举座背后念念考是什么？会不会失掉？
何小鹏：这个（订价）对咱们里面来说是一个格外勤苦的决定；某种进度上，让咱们在作念增程时没猜测的是，本年通盘中国市集的混动都在往下，纯电在往上。
小鹏推出下一代增程，中枢是但愿能够让更多用户（蓝本开油车以及频繁要去迢遥的用户）以及一些国度 / 地区充电不便捷的用户，带去下一代的增程，这是小鹏 X9 超等增程全新的念念考，亦然咱们最终订价的最主要原因。
问：增程订价逻辑跟纯电订价逻辑是不相同的，是以相关于小鹏 X9 纯电版块，增程版块成本能够是高了如故低了？
何小鹏：纯电和增程体系是不相同的，纯电因为电板比拟大，价钱是比增程服气要贵的。这亦然曩昔纯电车型打增程车型很吃力的一个原因，然则我以为小鹏此次通过纯电的本领进入到超等增程这样的才调是彼此收货的。这是咱们第一台增程车的订价，在来岁会有多款"一车双能"的车，各人会看到在纯电清醒的体系撑执下，咱们的增程车型会有全新的订价逻辑。
问：第一个问题是先容一下小鹏 X9 爆胎背后一些本领；第二个问题，里面是从哪些维度来鉴识"一车双能"的策略，比如哪些车是纯电，哪些车是纯电 + 增程，或者一皆都是"一车双能"？
李一凡：本次推出的爆胎稳行本领，中枢起点聚焦于高速、山路等用户易碰到安全恫吓，且东说念主为干与可能进一步进步危急统共的场景。是以此次咱们在通盘本领层面作念到智能底盘域的配合，里面包括通盘电驱系统、制动系统、转向系统，同期通盘下弯的进程当中，车辆自己 ESP 系统帅路地职责，这是多方面系统集的交融，是智能底盘域的一个交融。
第二个重要点是，它的信号取的精度够不够快，够不够准。骨子上，咱们在轮胎里面嘱托格外高精度的传感器，对胎压的识别，对轮胎高度的识别，反应速率格外快，信号源过来得快，惩办得快，多域的交融就很容易作念到关于安全 AI 的再加执，能够本领上是这样的。
何小鹏：关于家具相干暂时不成回答。我想说的是，"一车双能"代表（小鹏汽车）将来有符合的车都会有双能，并吞个外形、一个类型，然则不同的动力。然则有些车因为底盘的原因、需求的原因不符合，因此从需求上就把它取消了，然则大部分车都会是"一车双能"。
问：小鹏 X9 增程版芯片一皆是 Max 和 Ultra 都是图灵了，小鹏 X9 纯电的 MAX 版如故双 Orin，有莫得纯电版切换到全系图灵的时刻节点？包括小鹏是不是从 X9 增程之后，以后就会告别英伟达，全系就用自家的图灵芯片？
何小鹏：第一，英伟达一直都是咱们很好的配结伙伴，是以将来各人还会看到，咱们还会用好多英伟达的芯片；第二，咱们后头也会缓缓在不同的车上有图灵的一些切换，到时候等那辆车才能看到具体的节律。
问：小鹏在马来西亚、新加坡也有职责点，想指示一下小鹏对这两个国度有什么具体的市集拓展倡导吗？包括泰国。
何小鹏：咱们在泰国、马来西亚本年都在作念布局，咱们也生机来岁在更多的国度里面会有更深度的布局，不光是车，致使有可能跟供应链等其他关联，咱们如故蛮期待中国更多好的汽车能够进入（这两个市集），通盘亚洲都能卖好。
问：当今因为是 11 月，速行将要迎来 2026 年，你认为来岁车市会不会发生什么颠覆性的变化？对来岁车市模式有莫得什么预判？
何小鹏：我以为每一家车企，谁都是胆战心摇，咱们坚执行稳致远。一年前咱们很难猜测，中国车市当今的变化，一年后也很难猜测，我以为变局独特多。独特在智驾里面，会不会从来岁运转初步看到（自动赞助驾驶）iPhone4 时刻的到来；唯独敢细倡导是 2026 年汽车市集的竞争会愈加霸道和血腥。
补充：之前有一些车企 CEO 也说过，改日 5 年内可能会只存活几家头部，当今也照旧曩昔好几年了，其实各人虽说都很勤苦，然则都还谢世。
何小鹏：在互联网因为有集聚效应，很容易见谁赢谁败。汽车莫得这个，起码咫尺莫得。
汽车市集是一个更大和更执续存在的市集，而且它影响了无数的供应链和生态企业，是以我刚才一直都告诉咱们里面的同学，这是一个经久的马拉松，致使叫永不住手的马拉松。
我我方以为它（挑战节点）会分级、分类。我认为在硬件的期间里面，第一、第二、第三阵营都不错找到充足的存活点；然则在硬件 + 软件的期间里，会加入刚才讲的互联网的一些效应，这个时候第一阵营和第二阵营会越拉越远，越跑越远。
比如说，咱们当今一个灾祸的事情是：来岁的 AI 侦查用度照旧到达一个很高的数字了，那后年若何办，大后年若何办？因此，咱们会辩论 3 — 5 年的逻辑，要多大的收入，几许的利润才能够支执这样大的插足，我用什么样的神志镌汰插足且保执竞争的上风，这些都是要提前往念念考、议论的。是以，正因为有好多的变化因子，是以我如故以为 2026 年（汽车市集的竞争）会更精彩，更霸道和更血腥。
问：咱们在工信部照旧查到小鹏的 G7、P7+，当今上市的 X9 都是有超等增程版块，后续超等增程版块和纯电版块会若何界说这两个序列的各别化？
何小鹏：刚刚讲的纯电，或者叫"一车双能"，咱们的逻辑如故凭证通盘新车 / 平台 / 客户的需求，莫得一刀切，说一皆作念或者一皆不作念，或者什么（版块）一定作念或不作念，莫得这样的逻辑。是以来岁咱们会有多款增程车出现，我以为毋庸追求（这样的）逻辑和轨则。
问：在小鹏的用户换取群里面有一个对你称呼的三种变化，一运转称你是何小鹏，当今叫小鹏总，我也看到有东说念主叫你鹏神，我以为这三种变化是用户对小鹏汽车一种期待值的变化，你若何看待和回复这种期待值？另外我很酷爱，这三个称号你个东说念主最心爱哪个？
何小鹏：我如故最心爱叫我"小鹏"天元证券_天元证券开户_天元炒股配资。
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