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导语
Introduction
来了车展的不一定齐好，然而不来的大多是各有各的问题。
在"车展也曾不时弊了"的论调中，广州车展依期举办。而在车展首日，咱们通过对各大展馆的系统性不雅察后，发现了好多很有深嗜的气候。
比如，主场作战的广汽广汽，包管尽显豪横；比亚迪巨虚将"新动力汽车寰球冠军"的头衔昭告寰宇；不造车的华为，一又友圈越来越大；结伙品牌智能化落地加速；莫得了多样各样的品牌之夜；新动力车依旧唱主角；舒适宣扬所谓"智驾"和流量至上的气候显着减少。
除此以外，还有一个很显着的气候等于：好多车企没能来广州车展参展。
据不完全统计，本届广州车展有超越 20 家车企没能赴约羊城。在它们其中，有车迷们醉心的豪华 / 超豪华品牌；有市集变现欠安的腰部以及下结伙品牌；有对车展不屑一顾的特斯拉和数家碰到窘境的新势力；也有想来却来不了的"路东谈主甲"车企。
天然它们其中，有一部分是因为缩短车展优先级或资本考量而弃取不来的，但也有一部分是估量不善或面对死活时候的。换句话说，有一些没能来广州车展参展的车企，以后可能再也来不显露。
超豪华品牌集体隐身
本届车展，有好多豪华 / 超豪华品牌没来参展。其中，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿 · 马丁等顶级豪车品牌，贯穿多届缺席广州车展，果决变成了沿途专有的风景线，而对于超豪华品牌集体缺席车展的趋势，也从本年景齐车展的加码演绎。
它们集体缺席车展，一方面是因为超豪华品牌在中国市集正面对严峻挑战。
乘联会数据线路，2025 年前 10 月，中国入口汽车 36 万辆，同比下落 32%。具体到豪华品牌，保时捷本年前 10 个月在中国市集销量为 3.22 万辆，同比下滑 26%，这已是其在中国市集销量贯穿多年下滑。销量的抓续走低，顺利动摇了这些品牌插足重金参展的信心。
另一方面，对于这些售价动辄几十万、数百万以致上千万的品牌而言，车展转机率简直为零，参展插足产出比严重失衡。因此，与其"自降身价"与庸碌的品牌为伍，不如保抓无出其右的深邃感，这在一部分超豪华品牌里面东谈主士看来，恰正是超豪华品牌们的中枢竞争力。
而从它们缺席车展也不错看出，在面对市集变化时，超豪华品牌的营销情状也在改革。
这些品牌越来越倾向于通过私东谈主观赏会、专属试驾行径等更精确、高端的渠谈来触达筹画客户。同期，短视频和线上平台的兴起，也让车企不错将预算更多投向能顺利与用户互动的数字化营销，传统车展的媒体曝光功能被大幅分流。
非头部品牌的无奈
除了"另有盘算"的超豪华品牌，北京当代、东风标致、一汽奔腾、东风风行、福建疾驰等非头部品牌也没能赴约本届车展。
至于它们没来参展的原因，绝非齐是不想来，而是正面对各类各样的压力，没神志来。
尤其是洽商到现时市集分化加重，好多非头部的结伙品牌和自主品牌齐在马太效应加重的情况下丢掉好多销量，缺席名单上的它们，大多面对较大的销量压力。
就以参展资本为例。参加一场国内 A 级车展的资本极其腾贵，行业测算线路，单个品牌参展的总插足约在数百万元至上千万元不等，而对于利润欠安的品牌，搭台布展的插足以致可能高达数千万元。当潜在客户减少、现场订单难以保险时，如斯高额的插足显得不再合算。
而在腾贵的参展资本眼前，这些非头部品牌与其"硬着头皮"为了参展而参展，不如弃取量入为用，将资本和资源用在更关节的处所。
特斯拉和五菱，"不爱"车展
除了上述品牌以外，咱们还发现一个有深嗜的点：特斯拉自从 2021 年上海车展后，就不再出当今车展上。
是因为特斯拉不彊吗？
天然不是。问题的中枢在于，参加车展是一种营销工夫，而不是观点。 特斯拉和好多车企不同的是，它找到了比参加车展更高效、更妥当自身品牌定位的营销和销售旅途。
最初，特斯拉不依赖经销商，全部弃取直营店和线上销售。车展的中枢功能之一"作事经销商"对特斯拉无效。其次，埃隆 · 马斯克本东谈主就是人人顶流 IP。他的一条推特，其传播效用和柔软度可能超越参加十次车展。特斯拉的发布会本人就是一场人人严防的"线上车展"。
而当你的品牌也曾遒劲到东谈主们会主动搜寻你时，你就无谓再去东谈主多的处所摆摊了。
另外，和特斯拉一样，五菱也很少参加车展。不外，和特斯拉的直营销售模式和企业一哥的大 IP 不同的是，五菱走的是深耕下千里市集的模式。它们的中枢用户是广阔的庸碌庶民、小商业主、三四线城市及农村地区的滥用者。这些东谈主群去参不雅大型海外车展的比例很低。
同期，五菱的卖点是"东谈主民需要什么，五菱就造什么"，强调的是皮实耐用、价钱亲民。在灯光秀美的展台上与豪华车比炫酷，并非其所长。而它们的奏凯依赖于广阔而深远的经销商收集。这些经销商深远到每一个县城以致州里。对它们而言，在州里多搞几次巡展、店头行径，比在北上广花几千万参加车展确凿得多。
五菱的计谋与特斯拉不同，但不异精确灵验。
失落的新势力们
本届广州车展，新动力依旧是主角。
数据线路，本年的广州车展共亮相新动力车 629 台，占比高达 57.9%，远超客岁的 512 台。而新动力成为全齐主角，这与当下车市举座情况保抓了一致。中汽协数据线路，本年 10 月新动力汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到 51.6%，初度猖狂五成。
但并非是悉数新动力车企齐吃到期间红利。
伴跟着头部新动力企业餍足的是，腰部及以下企业的失落。诸如哪吒、极星、极越、高合、合创、远航等造车新势力，集体缺席本届广州车展。其中，哪吒汽车目下全系车型均已停产，企业也负责被央求收歇。极越的处境雷同，参展客岁广州车展后不到一个月就晓喻进入"创业 2.0 阶段"，品牌通宵之间垮台。
举座上看，2024 年，有包括捷豹路虎、捷尼赛念念、劳斯莱斯、斯巴鲁、雪佛兰、极星等外资品牌以及高合、远航、大运新动力、蓝电、启辰等自主品牌在内的 10 余家乘用车品牌缺席广州车展，本年上述品牌不仅无一趟归，另外又有多家品牌毁约本年广州车展。
正如有业内东谈主士暗意，来了车展的不一定齐好，然而不来的大多是各有各的问题。天然， 有东谈主颓丧离席，就有东谈主清静登场，车水马龙间，演绎了车市调皮又践诺的淘汰赛。
那么，来岁的广州车展，又有谁会悄然离开，而那么本年没来的参展的，来岁又能来吗？
责编：李念念佳 剪辑：王越
THE END
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