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"中国在众人汽车供应链中的作用粗略地位将愈加杰出。" 11 月 21 日，在中国电动汽车百东说念主会主理的汽车供应链干系会议上，百东说念主会理事长张永伟就众人汽车供应链变革趋势发表了不雅点。他指出，中国在能源电板等枢纽限制已树立起众人上风，并正从当年的期间输入转向智能化效果输出，明天整车及零部件的"含中率"将成为策动众人汽车产业的迫切标的。
张永伟征引数据称，中国企业的电板装机量在众人份额已接近 70%，流畅多年保持众人起头。在智能化限制，历程五年多发展，中国能源电板已已毕了从"两端在外"依赖输入到"冉冉向外输出"的历史性转移。他展望，到"十五五"末（约 2030 年），中国汽车产销量有望达到 4000 万辆，其中国际分娩或销售的量级可能越过 1200 万辆，届时中国汽车产量将占众人约 45%。更迫切的是，众人汽车（包括中国制造和国际制造）所袭取的中国零部件比例，即"含中率"，将络续攀升，其价值不亚于整车出口。
可是，在上风建设的同期，中国汽车的供应链也濒临着严峻挑战。张永伟将能源电板、芯片、软件界定为明天供应链竞争的三大焦点。他指出，能源电板的挑战不仅在于列国谋求自主可控所带来的形势变化，更在于其上游资源（如锂、钴、镍）的齐集踱步，以及期间快速迭代（如固态电板产业化程度加快）可能导致的现存产能过时风险。
在芯片限制，张永伟细目了国内在算力芯片上的冲突，但他警示称，一辆车所需的上百种小芯片（限度类芯片）举座国产化比例仍然偏低，已经智能汽车期间的首要期间瓶颈。关于软件，他绝顶强调了操作系统的策略地位，教诲"要是咫尺中国我方产的汽车使用的不是自主的操作系统，将来进行操作系统切换的代价就绝顶之高"，他命令产业界从一运转就追求自主可控。
面对新的众人形势，张永伟也共享了汽车供应链企业的出海策略，如"双工场"方式，即中国总部作为"大脑工场"进行而已限度，国际工场作为"算作工场"履行轨范化分娩，以搪塞营业壁垒和原土化风险。同期，他指出，整车企业的供应链策略正从追求"零库存"的精益分娩，转向必须构筑安全褂讪、兼顾遵守与可控的新式体系。零部件企业，则需通过"快反近供"（快速反馈、就近供应）和络续期间迭代来主动破局，走出内卷。
张永伟终末指出天元证券_天元证券开户_天元炒股配资，刻下供应链的中枢矛盾是"新供需矛盾"：整车企业找不到省心的新式零部件，而领有新期间的企业又"上车难"。他命令通过搭建供需对接平台，在研发阶段就已毕"捏手"，以处置这一结构性发愤。
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